船舶航運(yùn)要求頗多，正規(guī)普通集裝箱到還好，一旦碰到特殊重大件貨，只能靠特種柜、開頂柜裝載才能保障其安全性，而進(jìn)行運(yùn)輸。根據(jù)貨物的型號種類不同，特種柜的綁扎技巧也是有所不同的，小編對特種柜綁扎規(guī)則、竅門多多。和我一起來學(xué)學(xué)吧!

　　一、裝船前的準(zhǔn)備工作：

　　(1)掌握船舶承運(yùn)重大件貨物的能力。如船體結(jié)構(gòu)、局部強(qiáng)度、重吊的負(fù)荷量及其他技術(shù)參數(shù)、綁扎加固設(shè)備等。

　　(2)仔細(xì)檢查裝運(yùn)重大件貨物時(shí)需用的設(shè)備并保持其處于良好技術(shù)狀態(tài)。如重吊及其附件是否處于正?？捎脿顟B(tài)等。

　　(3)詳細(xì)了解所運(yùn)重大件貨物的有關(guān)資料。如件數(shù)、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其堅(jiān)固程度、裝運(yùn)要求等。

　　二、編制裝載計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意：

　　(1)正確選擇艙位及貨位

　　重大件貨物的裝載位置，應(yīng)從保證貨物和船舶的安全，以便于作業(yè)和使用船舶重型起貨設(shè)備等方面考慮。

　　當(dāng)貨物裝于艙內(nèi)時(shí)，應(yīng)配置在艙口尺寸大而且有重型起貨設(shè)備的中部貨艙。當(dāng)配置于二層艙時(shí)，要注意貨件的高度應(yīng)不大于二層甲板至艙口下邊的高度。

　　當(dāng)貨物裝于上甲板時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)，合理選定貨位。一般應(yīng)安排在船上重型起貨設(shè)備能夠吊裝吊卸的部位。裝載部位應(yīng)不妨礙起貨機(jī)、吊桿起落、系解纜等操作，不應(yīng)堆裝在消防干線及支管、測水管、水密門、排水孔、貨艙人孔、操作各種閥門的設(shè)備等處所，并應(yīng)留出人行通道，其堆裝高度應(yīng)不妨礙駕駛臺的眺望視線。

　　重大件貨物在船上的配置應(yīng)左右均衡。

　　(2)由于重大件貨物的重量較大，因此，確定重大件貨物的裝載位置后，必須對其受載部位的局部受力進(jìn)行核算，并保證其局部強(qiáng)度不受損傷。

　　(3)應(yīng)校核轉(zhuǎn)載重大件貨物后(特別是當(dāng)貨件裝于上甲板時(shí))，及用船上設(shè)備裝卸重大件貨物時(shí)對船舶穩(wěn)性的影響，核算船舶可能產(chǎn)生的最大傾斜角，并保證其不不超出允許范圍。

　　(4)應(yīng)制定重大件貨物的加固綁扎方案。

　　三、裝載重大件貨物時(shí)應(yīng)注意：

　　(1)裝載重大件貨物時(shí)，應(yīng)盡量減少船舶的吃水差。

　　(2)裝卸過程中應(yīng)注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)。當(dāng)外檔作業(yè)時(shí)，纜繩應(yīng)適當(dāng)放松，以免船舶外傾時(shí)纜繩崩斷。

　　(3)裝畢重大件后，應(yīng)保持船舶無橫傾。如重大件貨物配置無法做好左右均衡時(shí)，應(yīng)以其他載荷調(diào)整。

　　(4)裝貨結(jié)束，應(yīng)按綁扎方案對重大件進(jìn)行認(rèn)真的加固綁扎。如果由裝卸工人進(jìn)行綁扎，則船方應(yīng)檢查綁扎的牢固程度。

　　四、航行中對重大件貨物的管理：

　　(1)航行中應(yīng)有專人定期檢查重大件貨物的狀況。在大風(fēng)浪來臨之前及在大風(fēng)浪中航行時(shí)，更應(yīng)認(rèn)真檢查重大件綁扎的牢固程度，以防發(fā)生貨物移位。

　　(2)大風(fēng)浪時(shí)檢查貨物狀態(tài)必須至少有兩人同往，并通知駕駛臺適當(dāng)調(diào)整航向，減緩搖擺，以策安全。

　　(3)航行中應(yīng)避免船舶發(fā)生過大的橫搖，以免綁索受力發(fā)生意外。必要時(shí)可采取避風(fēng)措施或改向航行。

　　五、裝載重大件貨物時(shí)船舶局部受力的校核及其保證措施：

　　營運(yùn)船舶的各層甲板及各裝載部位均有允許的安全負(fù)荷資料。在普通雜貨船上，確定各層甲板的安全負(fù)荷量均以裝運(yùn)件雜貨為前提條件。一般情況下不能承受直接堆 裝重大件貨物的負(fù)荷。因此，為確保船舶安全，在裝載重大件貨物時(shí)，必須預(yù)先核算擬裝部位的局部受力，以防其局部構(gòu)件受損。

　　如已知貨件的重量為P(t),貨件與裝載部位的接觸面積為A(m2)，則擬裝部位實(shí)際承受的單位面積負(fù)荷量為

　　p’d=9.81P (kPa)/A (公式一)

　　當(dāng)單位面積實(shí)際負(fù)荷量p’d超出其允許的負(fù)荷量pd時(shí)，可以采用襯墊的方法擴(kuò)大甲板的受載面積，從而減少甲板的單位面積實(shí)際負(fù)荷量，保證其局部強(qiáng)度不受損傷。

　　由于重大件貨物，特別是超重貨物單件重量大，一般均需襯墊才能確保安全。在實(shí)際工作中，常根據(jù)擬裝部位的單位面積允許負(fù)荷量pd，計(jì)算出必需的甲板最小受載面積Amin，從而確定襯墊方案。則

　　Amin=9.81P (m2)/pd (公式二)

　　應(yīng)該指出，在確定實(shí)際襯墊面積時(shí)，還應(yīng)考慮到如下情況：首先，由公式二求得的最小受載面積Amin并未計(jì)及襯墊物料及綁扎索具本身的重量; 其次，在海上航行時(shí)，貨件將受到多種力的作用，從而使其對甲板的正壓力大于其自重;第三，當(dāng)貨件裝于上甲板時(shí)，由于甲板有梁拱和舷弧，將使襯墊物與甲板的 實(shí)際接觸面積變小。因此，實(shí)際的襯墊面積必須大于上述算得的最小受載面積。當(dāng)裝運(yùn)單件重量較大而體積又較小的重件貨時(shí)，應(yīng)該使貨物裝于至少跨兩個(gè)橫向加強(qiáng) 肋骨的部位。必要時(shí)，還應(yīng)在裝載部位甲板的下面加設(shè)臨時(shí)支撐(柱)，以確保安全。此外，在裝載重大件貨物時(shí)，應(yīng)盡量使船舶保持平吃水，使貨件能同時(shí)著落或 起離甲板，避免甲板某部位瞬時(shí)超負(fù)荷。

　　六、重大件貨物的加固綁扎

　　對重大件貨物的綁扎，首先要正確選擇綁扎索具。常用的綁扎索具有纖維繩、鋼絲繩和鏈條，并且配合松緊螺絲、卸扣等一起使用。綁扎重大件貨物宜用鋼絲繩及鏈條。使用鏈條綁扎方便、速度快，但不易收緊;使用鋼絲繩則較易收緊但綁扎沒鏈條方便，各有利弊，應(yīng)根據(jù)具體情況選用。

　　重大件貨物的綁扎還應(yīng)注意以下一些問題：

　　(1)綁扎松緊要適宜。要求綁扎緊固，不使其松動，又要防止過緊折斷。同時(shí)又要易于解開，以便萬一發(fā)生意外時(shí)能立即松綁。

　　(2)提高綁扎效果，節(jié)省綁索。為此綁扎角應(yīng)盡可能小，并應(yīng)使各道綁索受力均衡。

　　(3)保證貨件不受損傷。為避免綁索直接接觸貨物表面，壓損或磨損貨件，應(yīng)在規(guī)定的部位進(jìn)行綁扎，必要時(shí)應(yīng)在綁扎部位先加鋪墊。對于怕水濕的貨物，除合理選擇貨位外，在綁扎前應(yīng)先鋪蓋油布，易腐蝕部位應(yīng)涂以防護(hù)油脂。

　　(4)綁扎工藝要正確。綁索應(yīng)左右、前后對稱。每道綁索應(yīng)先繞貨件一周后再在兩側(cè)固定，不能一索綁多道。每個(gè)生根的地令上不能超過三根綁索，而且方向不能相同。對于車輛等帶輪的貨物，一般應(yīng)先用枕木鋪墊，上鋪鐵軌，輪子與鐵軌之間要用三角鐵固定，并應(yīng)將三角鐵焊在鐵軌上。裝于艙內(nèi)的重大件貨物，除用綁索固定外，一般還應(yīng)在垂向和水平方向用方木頂住，貨件之間也用木料釘住，以防途中移位。