在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)格局中，2025 年呈現(xiàn)出一系列值得關(guān)注的態(tài)勢(shì)。國(guó)際航運(yùn)公司針對(duì) 2025 年的運(yùn)力安排，展現(xiàn)出獨(dú)特的特征。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)公司在整體運(yùn)力調(diào)配中，安排了 9% 的空白運(yùn)力。預(yù)計(jì)到 2025 年，總運(yùn)力規(guī)模將接近 134 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
    2025 年農(nóng)歷新年定于 1 月 29 日，這一傳統(tǒng)節(jié)日的到來(lái)，恰逢新運(yùn)營(yíng)商聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的推出。農(nóng)歷新年期間，通常因市場(chǎng)需求減少，航運(yùn)公司會(huì)采取停航措施，這往往會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定程度的中斷。而在 2025 年，從現(xiàn)有聯(lián)盟服務(wù)向新服務(wù)的過(guò)渡，極有可能加劇這種供應(yīng)鏈波動(dòng)的影響。
    在航線運(yùn)力方面，亞洲 - 北美西海岸航線在春節(jié)期間（春節(jié)當(dāng)周及隨后三周）的運(yùn)力出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到 2025 年，該時(shí)期此航線的運(yùn)力將逼近 134 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)造了分析時(shí)期內(nèi)的最高記錄，甚至超過(guò)了 2021 年的高需求時(shí)期。與過(guò)往數(shù)據(jù)相比，呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，同比增長(zhǎng) 33.3%，相較于 2016 - 2019 年的平均水平，增幅更是達(dá)到 34.1%。
    在空白航班運(yùn)力安排上，航運(yùn)公司僅規(guī)劃了 9% 的空白運(yùn)力，這一比例處于分析期間的最低水平。對(duì)比 2024 年 22.8% 的空白運(yùn)力以及 2016 年至 2019 年平均 18.3% 的空白運(yùn)力，差異顯著。即便與 2021 年需求高峰期間 10.7% 的空白運(yùn)力相比，2025 年的這一數(shù)值也明顯偏低。
    從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，如此大幅度的運(yùn)力增長(zhǎng)，在正常情況下，很可能會(huì)在未來(lái)幾周引發(fā)大量空白航行公告。因?yàn)槌羞\(yùn)商通常難以維持這種過(guò)剩的運(yùn)力狀態(tài)，這極有可能導(dǎo)致類似 2023 年和 2024 年運(yùn)營(yíng)商在農(nóng)歷新年之前大幅削減運(yùn)力的情況再次出現(xiàn)。
    然而，Sea-Intelligene 首席執(zhí)行官艾倫?墨菲（Alan Murphy）指出，“還有一個(gè)潛在的未知因素”。他表示，“MSC、Gemini Partnership 和 Premier Alliance 逐步推出新網(wǎng)絡(luò)。這帶來(lái)了一種不確定性，承運(yùn)商可能會(huì)優(yōu)先考慮將其船只納入新網(wǎng)絡(luò)，但代價(jià)是不會(huì)像平常那樣削減運(yùn)力。” 這一未知因素為 2025 年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)在農(nóng)歷新年期間的運(yùn)力走向增添了更多變數(shù) ，也使得行業(yè)內(nèi)對(duì)后續(xù)市場(chǎng)發(fā)展保持高度關(guān)注。


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