什么是大件運(yùn)輸?可能很多非專業(yè)人士對(duì)這個(gè)行業(yè)根本沒有什么概念。大件運(yùn)輸，顧名思義就是用特種車輛運(yùn)輸一些超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的大型物件或機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸，比如火車、飛機(jī)、橋梁、化工罐體、大型機(jī)械等。介紹到這里，肯定就會(huì)有人說了：“哦，就是之前路上見到過的那些超大的車子，很危險(xiǎn)，自己一般都是避而遠(yuǎn)之”。甚至有些人還會(huì)說：“對(duì)，就那些超載車輛，違法運(yùn)輸，經(jīng)常出了事上新聞”。每當(dāng)聽到這些，我心里總是特別的難受，本來應(yīng)該很專業(yè) 甚至很神圣的行業(yè)，怎么就成了大家都討厭的“違法亂紀(jì)”代表性行業(yè)了呢!從基礎(chǔ)建設(shè)的修橋、鋪路、地鐵、供暖、發(fā)電，到化工石油、航空航天等，幾乎國家所有建設(shè)的大項(xiàng)目，都離不開大件運(yùn)輸?shù)闹С?。作為大件運(yùn)輸行業(yè)中的一份子，我本人也很榮幸參與過許多國家級(jí)重大工程項(xiàng)目的建設(shè)。當(dāng)然從事這個(gè)行業(yè)一方面也是為了養(yǎng)家糊口，但更重要的是有著一腔熱血的愛國之情，能直接投入建設(shè)祖國的事業(yè)中去，我覺得應(yīng)該是這個(gè)和平年代作為中國國民最無上的光榮。

　　由于大件運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，幾乎沒有專業(yè)的機(jī)構(gòu)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，都是靠著自己一步一步摸索經(jīng)驗(yàn)積累而來。再加上入行門檻較低，現(xiàn)在各有種代款機(jī)構(gòu)，很方便，自己湊上幾萬元，然后代款買上一輛車，就可以“拉大件”了。人員專業(yè)素養(yǎng)層次不齊，所以才導(dǎo)致同行相互競(jìng)爭(zhēng)惡劣，大家都為了能讓自己活下去，不得不更節(jié)省成本。很多公司和車輛，甚至“鋌而走險(xiǎn)”以犧牲安全為代價(jià)，進(jìn)行違規(guī)違法運(yùn)輸，當(dāng)然，這樣是不可取的，也不能成為違規(guī)違法運(yùn)輸?shù)睦碛?。但是這真實(shí)的現(xiàn)狀，也是面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　近幾年交通部出臺(tái)了多項(xiàng)政令(比如2016年9月21日頒布的 交通部62號(hào)令)。有利的推動(dòng)了大件運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，也解決的大件車板改型、辦理超限證難、帶路黃牛黨卡脖子等一系的問題。總體上為大件運(yùn)輸行業(yè)肅清出一個(gè)相對(duì)較好的從業(yè)環(huán)境，這一定是積極，是對(duì)大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不可否認(rèn)的好事。有的人也許會(huì)說:“還沒前幾年好干呢，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)這么低，好什么好”。這是沒辦法的事情，時(shí)代是要往前發(fā)展的，在自由式經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，沒有什么行業(yè)能做到永遠(yuǎn)的暴利(除了有外力的介入之外)。

　　只有競(jìng)爭(zhēng)才能會(huì)有更多創(chuàng)新，這也符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，不管你愿意還是與否，個(gè)人是無法阻擋歷史前進(jìn)腳步的。但是行業(yè)想要良性的發(fā)展，一定需要得到相關(guān)政策的支持。比如大件運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在面臨的一些問題。 各地方出臺(tái)的政策不一，比如青島的大件公司，所掛靠的車輛營運(yùn)證，不能全部給辦理大件運(yùn)輸資質(zhì)，不但限制數(shù)量，而且要求的條件非常不合理，沒有這有這個(gè)資質(zhì)就無法辦理省內(nèi)的超限證，如果企業(yè)想運(yùn)營生存，只能進(jìn)行違規(guī)的運(yùn)輸行為，但是在別的省又可以辦理到此類業(yè)務(wù)。

　　再比如，像修地鐵所需要的盾構(gòu)機(jī)設(shè)備，超過六米寬度的大件，在很多省份申請(qǐng)超限運(yùn)輸證是很難通過審批的，真正合規(guī)的超限證幾乎是辦不下來。貨物的業(yè)主是不管你這些事情的，一旦耽誤送了交貨日期，輕則罰款扣運(yùn)費(fèi)，重則就直接停掉你的業(yè)務(wù)，很多公司和個(gè)人因此丟了飯碗。逼的運(yùn)輸公司不得不想各種盡辦法，那怕是違規(guī)操作也要完成運(yùn)輸任務(wù)。像這樣的事情還有很多，比如有的省份高速通行是可以車貨總重申請(qǐng)到200噸以內(nèi)的，但是像江蘇、浙江、福建等省份，車貨總重只能辦到120噸內(nèi)，也就是說如果必須運(yùn)輸超過這個(gè)噸位的貨物，就“只能大車辦小證”進(jìn)行運(yùn)輸。

　　比如大件車臨牌不給辦營運(yùn)證，有的地方查到后就要重罰，已經(jīng)有很多的同行深受其害，這是非常不合理的。還比如，現(xiàn)在很多省份已經(jīng)成立了專門對(duì)大件車監(jiān)控的指揮中心，還對(duì)大件運(yùn)輸車輛不按照已經(jīng)提交護(hù)送方案執(zhí)行護(hù)送的，進(jìn)行倒查，事后再追究運(yùn)輸公司的責(zé)任(都追查到半年以上的)。先不說給運(yùn)輸車輛增加了多大的運(yùn)輸成本問題，就連護(hù)送車輛的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)都沒有，怎么讓運(yùn)輸車輛進(jìn)行合規(guī)的護(hù)送。

　　真正合規(guī)的護(hù)送車幾乎沒有辦法上牌，河南鄭州的一家運(yùn)輸企業(yè)，去年就購買了護(hù)送車輛，因?yàn)闆]有公告標(biāo)準(zhǔn)至今仍無法上牌。很多運(yùn)輸企業(yè)也只能想其它辦法用工程救險(xiǎn)車代替，進(jìn)行護(hù)送，但是即便如此，很多地方就連工程救險(xiǎn)車也不給辦理上牌。這就在大件護(hù)送的根本上沒有解決問題，怎樣去進(jìn)行合規(guī)合法的運(yùn)輸呢!還有，在大件護(hù)送具體實(shí)施環(huán)節(jié)上，處罰細(xì)節(jié)上都沒有做出詳細(xì)的規(guī)定與說明，給護(hù)送細(xì)節(jié)執(zhí)行上，和護(hù)送監(jiān)管部門處罰上，都造成了很大的困撓。

　　我們運(yùn)輸企業(yè)，不排斥對(duì)新政策的推行與實(shí)施，也贊揚(yáng)相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)對(duì)大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展所做出的努力和貢獻(xiàn)。大件運(yùn)輸是助力祖國發(fā)展，推動(dòng)中國走向強(qiáng)大必不可少的行業(yè)。大件運(yùn)輸行業(yè)良性發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)，我們也相信有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)一定會(huì)重視起來，實(shí)事求是的通過調(diào)研來一一解決現(xiàn)實(shí)的問題，為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，更好的推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，做實(shí)事、做好事。讓我們共同努力，把我們的祖國建設(shè)的更加繁榮強(qiáng)盛。