一、 大件物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)大件物流的定義

　　大件物流顧名思義就是體積和重量超過一半的標(biāo)準(zhǔn)貨物，這種稱之為大件。其中大件可以按照體積，重量，甚至商品種類又分為好幾種：

　　1.體積大的大件物有：超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規(guī)整的普通大體積物品;

　　2.重量重的大件物有：超重貨物;

　　3.按照不同商品種類大件物：通常有大家電和家居產(chǎn)品等。

　　(二)大件物流的行業(yè)痛點(diǎn)

　　大件物流行業(yè)較小件物流起步晚，發(fā)展滯后，目前行業(yè)具有如下痛點(diǎn)：

　　(1)操作困難。

　　大件物流操作困難主要體現(xiàn)在分揀環(huán)節(jié)和末端派送環(huán)節(jié)：1)分揀環(huán)節(jié)，大件物流由于重量較重、形狀不規(guī)則，導(dǎo)致原先適用小件物流的分揀自動(dòng)化設(shè)備難以承受大件物流的重量或者匹配其各異的形狀，最終造成大件物流分揀需要人工搬運(yùn)或者通過操縱叉車完成。2)末端派送環(huán)節(jié)，由于大件物流的重量和形狀問題，末端派送人員對(duì)大件商品裝貨、卸貨、搬運(yùn)較為困難。

　　( 2)服務(wù)苛刻。

　　通達(dá)系公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)倒逼物流小件服務(wù)質(zhì)量不斷提升，上門取件、免費(fèi)送貨上樓、高時(shí)效、物流無破損已經(jīng)成為小件物流的標(biāo)配。物流小件的較高服務(wù)質(zhì)量“寵壞”消費(fèi)者，使得其對(duì)大件物流也有同樣的服務(wù)質(zhì)量訴求。但是由于大件物流分揀環(huán)節(jié)目前較難做到完全自動(dòng)化，時(shí)效難以保證，同時(shí)大件物流重量和形狀問題導(dǎo)致其在運(yùn)輸分揀過程中容易發(fā)生磕碰，造成包裹損壞，以及末端派送上樓耗費(fèi)大量人力，因此以物流小件的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求大件物流，是較為苛刻的。

　　(3)盈利較弱。

　　目前來看通達(dá)系物流(剔除派費(fèi))和直營順豐的毛利率普遍在20%以上，而大件物流毛利率則大多低于10%。大件物流盈利較弱主要原因在于：運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于大件物流的形狀差異性較大，造成運(yùn)輸車裝載體積極大的浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高企;分揀環(huán)節(jié)，雖然目前相關(guān)企業(yè)已經(jīng)推進(jìn)了大件物流自動(dòng)化分揀應(yīng)用，但是部分特殊大件貨物仍需要人工手動(dòng)分揀(叉車)，較難做到完全自動(dòng)化;末端派送環(huán)節(jié)，不像小件物流員一次性可以派送多個(gè)物流小件，大件物流的重量和體積決定了大件物流員一次只能派送一件大包裹;大件物流由于其重量區(qū)間大、形狀差異大，造成規(guī)模效應(yīng)較弱;即使大件物流存在規(guī)模效應(yīng)，但是目前行業(yè)內(nèi)大件物流企業(yè)件量均小于10億件，件量級(jí)別無法支撐其規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。

　　(三)大件物流的市場(chǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

　　——大件線上持續(xù)滲透&零擔(dān)物流化&物流重量分層。

　　大件物流站上物流行業(yè)風(fēng)口。最近幾年大件物流發(fā)展如火如荼，眾多玩家爭(zhēng)先涌入。這些玩家里面既有從零擔(dān)轉(zhuǎn)型物流大件的德邦物流，又有迫于電商小件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇而轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流大包裹的優(yōu)速物流、安能物流，同時(shí)也有尋求業(yè)績?cè)鲩L新動(dòng)力的通達(dá)系物流公司，還有至始至終專注B2B大件物流且發(fā)展向好的跨越速運(yùn)、速爾物流。

眾多物流公司紛紛涉足物流大包裹業(yè)務(wù)

　　大件物流企業(yè)增長動(dòng)力主要來自3個(gè)方面：

　　1)重演電商貨帶動(dòng)物流增長，大件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超5000億

　　零售電商的迅猛發(fā)展推動(dòng)了物流市場(chǎng)的高速增長，但物流的承運(yùn)物品主要還是3kg左右的電商小件，大家電、家居家裝、建材等大件重貨的線上滲透率和服裝鞋帽等小件的線上滲透率還有一定差距。

　　2)零擔(dān)物流化帶來的增量空間。

　　隨著整個(gè)社會(huì)物流體系不斷進(jìn)步，企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈要求越來越高——降低庫存水平、提高供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、物流運(yùn)輸需求碎片化等。高時(shí)效、小批量、高頻次的需求不再是物流的專屬，零擔(dān)行業(yè)也派生出相關(guān)需求，零擔(dān)物流化(即用物流的操作形式和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行零擔(dān)的配送)趨勢(shì)開始出現(xiàn)。因此大件物流行業(yè)增長的另外一部分來自零擔(dān)物流化，最終表現(xiàn)為零擔(dān)市場(chǎng)逐步萎縮，而大件物流市場(chǎng)持續(xù)增長。

零擔(dān)物流化是的大件物流市場(chǎng)增長

　　3)物流重量切分帶來的存量空間。

　　物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈推動(dòng)價(jià)格不斷下行，為了能夠提供更低的價(jià)格服務(wù)，物流企業(yè)需要不斷提高效率、降低成本。在成本效率持續(xù)優(yōu)化之下，物流行業(yè)出現(xiàn)了明顯的重量分化情況。由于物流小件標(biāo)準(zhǔn)化容易、規(guī)模效應(yīng)明顯，通達(dá)系物流公司不斷增加物流小件收派并減少大件物流業(yè)務(wù)量，從而推動(dòng)單票重量和單票成本不斷下降。而通達(dá)系公司專注小件物流而溢出的大件包裹為德邦、優(yōu)速等大件物流企業(yè)提供了又一增長動(dòng)力。

　　二、 國內(nèi)大件市場(chǎng)需求

　　按照服務(wù)客戶的不同類型，大件物流主要分為B2B和B2C兩類。

　　B2B大件物流主要服務(wù)于家居/家電生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、大賣場(chǎng)以及品牌直營店等，運(yùn)作流程相對(duì)簡單，主要為：工廠或物流中心發(fā)貨，經(jīng)干線運(yùn)輸直接送到銷售地倉庫，貨物一般不經(jīng)過中轉(zhuǎn)。B2B物流模式分為自建物流和第三方物流，自建物流如海爾日日順、美的旗下安得物流等，第三方物流則以專線公司為主。

　　B2C大件物流按照商品購買渠道不同，分成線上B2C大件包裹配送和線下B2C大件包裹配送，運(yùn)作模式與業(yè)務(wù)流程復(fù)雜得多。近年來，線上大件物流成為B2C大件物流主流，主要是大家電和家居產(chǎn)品兩大品類。

　　由于大件物流市場(chǎng)規(guī)模巨大， 隨著中小件物流市場(chǎng)的成熟及增速放緩，大件物流市場(chǎng)將成為下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中，大家電行業(yè)整體規(guī)模達(dá)6589億，家居行業(yè)整體規(guī)模達(dá)4.25萬億，前者增速較快。