大包裹，或大件運輸，是普通快遞在單件重量和體積上的擴展。隨著經(jīng)濟社會環(huán)境的變化和社會基礎設施的變革，以家電、家居等為典型代表的大件物流市場正迎來巨變，進入2021年，這一巨變更加明顯。

　　一、蛋糕多大?

　　有人說，2021年是大件運輸崛起前夜，這恐怕是事實。為何大件運輸會在2021年掀起一波高潮?

　　過去，人們買家具去紅星美凱龍，買家電去國美蘇寧……但如今時代變了，家具、大家電，都可以從網(wǎng)上買。今年以來，疫情推動網(wǎng)購滲透率的進一步上漲，其中，家電等大件耐用品表現(xiàn)出不可忽視的增長趨勢。

　　由于線下大賣場的蕭條，促使家居家電品牌也開始在線上尋找機會。直播電商興起，使大家居家電品牌在電商平臺越來越活躍。以直播為媒介，主播可以對家電、家居等大件耐用消費品進行更詳細地講解并分享實操體驗，圖文時代消費者體驗感不足的問題被彌補。格里董事長董明珠今年以來已分別在抖音、快手、淘寶幾大平臺進行直播，親力親為為旗下產(chǎn)品帶貨。

　　總之，隨著電商不斷滲透，電商流量的持續(xù)爆增，推動了“大件”商品的網(wǎng)購，從而使市場對大家電、家具、建材、運動器材和衛(wèi)浴等大件商品的配送需求越來越強烈，大件運輸體系，迎來了一波爆發(fā)的機會。

　　另一方面，中國進入新時代，社會環(huán)境變化推動著包括家電在內(nèi)的整個居家行業(yè)消費升級。近年來中國家居市場快速發(fā)展，特別是定制化家居成為趨勢，大件物流行業(yè)迎來巨大發(fā)展機遇，成為繼快遞之后物流市場新的戰(zhàn)略增長點。由于中國農(nóng)村廣闊，大件物流的“到村入戶”也蘊育著海量的市場機會。

　　易觀咨詢《2018中國大件運輸白皮書》顯示，大件運輸市場規(guī)模大概在2000億-2500億元，預計未來幾年增速維持25-30%。貝恩咨詢則預測，5年內(nèi)大件運輸細分市場的規(guī)模將超萬億。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2010年至2019年，中國家具行業(yè)年復合增長率為10.81%。隨著消費的升級以及新零售的興起，2021年中國家具產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模超過萬億元。

　　一個產(chǎn)業(yè)的高速增長，意味著擁有巨大的快遞物流需求。隨著大件電商的持續(xù)推動，大件運輸?shù)氖袌鲆?guī)模仍在快速增長，家居、家電類產(chǎn)品是大件運輸?shù)闹饕繕素浳铮娚唐脚_成為大件運輸主要的貨源渠道。

　　無疑，大件運輸?shù)臋C會來了，2021年是否是大件運輸井噴年，我們拭目以待

　　二、誰來爭雄?

　　當前的大件運輸市場十分火熱，各快遞、快運物流企業(yè)正集中布局，唯怕錯過發(fā)展契機。可以預見的是，新的企業(yè)入場、競爭會更加激烈。

　　參與大件運輸爭雄的，主要是三類公司，一是物流垂直企業(yè)，一是快運企業(yè)，一是快遞企業(yè)。

　　1、垂直企業(yè)的優(yōu)勢

　　所謂垂直企業(yè)，就是原來的企業(yè)內(nèi)部物流，隨著時代而開放與成長起來的大件物流平臺公司。像海爾的日日順、像國美安迅物流、都是大件物流行業(yè)不可忽視的力量。

　　實際上，目前大件物流的主要力量并非全網(wǎng)的快遞、快運企業(yè)，而是家居、家電的垂直物流企業(yè)，借助自有資源的優(yōu)勢，搶占了絕大多數(shù)的貨源。

　　垂直企業(yè)深入大件運輸，做得較好的應是日日順

　　過去18年，日日順物流從海爾的一個物流部門發(fā)展為一家獨立的物流企業(yè)，又從一家物流企業(yè)一步步轉(zhuǎn)型為一個開放的大件物流的生態(tài)平臺。

　　背靠海爾和阿里兩大巨頭，日日順成長為大件物流領導品牌，甚至是全球最大的大件物流服務商。

　　2、快運企業(yè)的嘗試

　　起初，大件運輸算是快運企業(yè)尋求差異化產(chǎn)品定位的一項嘗試，如德邦、百世、安能等企業(yè)先后入駐。

　　近年來，擔心錯過市場發(fā)展的契機，害怕失去這塊市場的業(yè)務空間，大件運輸成為快運企業(yè)十分重視的業(yè)務板塊。

　　快運入局大件物流，具有大件基因。由于大件運輸?shù)捏w積更大，以及在服務上趨于快遞化，因此快運企業(yè)現(xiàn)有硬件與服務向下兼容大件運輸相較更加容易。既能滿足電商大件運輸、配送、安裝以及售后等愈發(fā)強勁的物流需求，時效可以做到與快遞持平，且價格更低。

　　以快運起家的德邦，成為最早布局大件運輸業(yè)務的企業(yè)之一，2018年正式更名為德邦快遞，全面聚焦“大件運輸”市場。從能力匹配度上來說，德邦快遞選擇將大件運輸作為新業(yè)務方向并不難理解。

　　從快運業(yè)務轉(zhuǎn)向全面聚焦“大件運輸”，再到成為行業(yè)的破局者，德邦快遞只花了2年，實現(xiàn)了快遞業(yè)務從0到100億的突破，成為大件運輸細分市場的行業(yè)龍頭，大件運輸已成為德邦快遞的增長引擎，

　　2020年，百世快運宣布針對家具行業(yè)正式推出“送裝一體”等送裝服務產(chǎn)品，并聯(lián)合國美旗下安迅物流、海爾旗下日日順物流等合作伙伴提供家具運輸和安裝全流程服務，深度涉入大件運輸。

　　3、快遞企業(yè)的爭搶

　　在快遞界，多家企業(yè)已瞄準了先機，搶食這塊大蛋糕。順豐、中通、百世、韻達等多家快遞公司都已經(jīng)或正在向大件市場發(fā)力。

　　隨著電商在家居、家電行業(yè)的滲透率越來越高，大件運輸?shù)男枨笤隽吭絹碓酱螅@就為獨立的第三方快遞企業(yè)提供了搶占貨源的機會，電商平臺成為了快遞企業(yè)獲取大件運輸貨源的主要渠道。

　　早在2013年，順豐就開始試點重貨業(yè)務，到2018年年初，開始在全國范圍內(nèi)強力推廣重貨快遞業(yè)務，針對家具售后大件商品推出包物流、包配送、包上樓、包安裝、包售后等家具物流服務，并為客戶定制專業(yè)的物流解決方案。

　　中通快運自2016年啟動，定位在32KG以上的大件貨物，又在2018年投資20億元建設全球創(chuàng)研中心項目，以改善大件運輸網(wǎng)絡運營和管理。

　　韻達快運在去年年底全網(wǎng)開通10-30KG電商件，隨后又升級為168大件，定位于10-68KG大件包裹產(chǎn)品。

　　從產(chǎn)品化角度看，全網(wǎng)快遞正在完善大件運輸?shù)臉藴驶a(chǎn)品體系，主流的大件運輸還是全網(wǎng)快遞企業(yè)。但是，有些快遞企業(yè)對于大件的布局，或發(fā)力較晚，或定位不明，或動力不足，投入不多。

　　比如，中通是在2016年才啟動大件業(yè)務，韻達的電商大件不僅推出時間晚，而且并非主打產(chǎn)品。這是因為，大件運輸是近兩年才火熱起來的細分市場業(yè)務，因此，當前行業(yè)內(nèi)真正以大件運輸為主營業(yè)務的企業(yè)并不多。

　　4、爭雄趨勢

　　目前，大件運輸?shù)陌l(fā)展速度雖快，但其基數(shù)小，仍處于初級階段。發(fā)力大件的快遞企業(yè)并不少，但真正做得頗有成效的不多，但隨著大件電商的持續(xù)發(fā)展，大件運輸貨量會高速增長。

　　還有，快遞、快運正處于互相融合的過渡期。快遞企業(yè)為了提升增量，不斷拓寬單票的公斤段范圍;而快運企業(yè)，也從自有的小票產(chǎn)品中再次細分，切分出快遞與大件，通過產(chǎn)品吸引更多客戶，進軍大件市場。

　　三、怎么布局?

　　物流是個在刀尖上跳舞的行業(yè)，如果沒有精細化的管控，其實利潤是非常薄的，大件運輸更是如此。要說物流行業(yè)最難啃的骨頭在哪?大件運輸肯定要占上一席之地，特別是居家大件運輸。

　　大件運輸在服務模式、服務要求等方面都不同于中小件快遞，具有以下特點：

　　一是服務鏈條長。大件商品的物流通常包括干線運輸、倉儲分撥、送貨上門、安裝與施工、售后維修以及逆向物流等。

　　二是物流服務專業(yè)性強。大件商品具有超長、超寬、超重、貨值高等特點，而且破損幾率大，需要提供專業(yè)的倉運配裝等服務，并且對從業(yè)人員的專業(yè)技術都有一定要求。

　　三大是件商品非標定制多，規(guī)格多樣，包裝不規(guī)范，倉儲管理復雜，物流作業(yè)難以實現(xiàn)自動化。

　　因此，兼具小件快遞的時效要求和到戶配送安裝需求的大件運輸，對物流公司提出了更大的挑戰(zhàn)。大件運輸本身的技術難度，決定了這不是一筆容易的生意。即使擁有快運經(jīng)驗及網(wǎng)絡基礎，其要在大件運輸業(yè)務上有所成績，也是建立在巨大的投入之上的。大件運輸在運輸、收派等方面的能力要求，為這一細分賽道設置了一定的門檻。

　　目前大件運輸出現(xiàn)的問題是：多數(shù)大件物流企業(yè)倉儲布局密度并不充分，貨物多次中轉(zhuǎn)，多頭對接導致協(xié)同效率降低，破損率居高不下。大件操作經(jīng)驗不足，按照小件的作業(yè)方式來操作大件，混裝混發(fā)，缺乏大件搬運技巧，破損率高。對于大件物品，很多商家只敢承諾“免費送貨到樓下”，最后的100米，成了整個大件運輸?shù)耐袋c。

　　然而，大件運輸必將扮演越來越重要的角色，需要我們從現(xiàn)在就開始布局。怎么布局，可從二方面來考慮。

　　1、用戶體驗是核心

　　今天及未來的“物流”不再是純粹的訂單配送，更強調(diào)貨物送達后的服務，即用戶體驗。

　　物流的核心內(nèi)涵正逐漸摒棄過去簡單的“搬運送達”，而是變成產(chǎn)品。綜合解決方案的驅(qū)動，甚至與商流并為一體形成整體價值鏈，不僅能為商家客戶降本增效，還能為消費者提供更多元化的服務，更注重末端個性化需求即場景服務。

　　此模式要求物流人員是復合型專業(yè)技能人才，即這些場景服務師不僅是配送員，還要求是安裝員、維修員、服務員、設計師……讓傳統(tǒng)物流服務終點成為創(chuàng)造用戶新體驗的起點。

　　場景化服務本質(zhì)上是客戶體驗的進一步升級：最初的客戶需求是安全送達即可;隨著消費者為中心的商業(yè)環(huán)境逐步發(fā)展，客戶體驗也升級為按約送達、送裝一體。

　　而在接下來的場景商務時代，按需服務將成為客戶體驗升級的下一個階段，獲取用戶情景感知，為用戶提供有溫度的物流服務，現(xiàn)在只是起點，永遠沒有終點。

　　2、品牌建設是抓手

　　秉承長線經(jīng)營思維，物流絕對不是一個倉儲送貨的環(huán)節(jié)，而應該是提供全流程的解決方案，大件物流更是如此。

　　傳統(tǒng)的物流服務方式是希望貨物按時按量、完好無損、并且安全地送到用戶手上，完成物流交付，時間是非常短的。但是現(xiàn)在，越來越多的客戶，他們要的是端到端、全流程、定制化的供應鏈解決方案。

　　大件物流需要重視的是末端服務能力和質(zhì)量，居家大件商品具有貨值高、運輸要求高，服務鏈條長，門對門攬派等特點。居家大件商品除了配送安裝的物流服務，往往還需要售后維修保養(yǎng)等服務，非標化、服務個性化特點突出。

　　傳統(tǒng)的物流服務是按照客戶的要求提供，用標準化的物流服務即可;而現(xiàn)在則是為客戶提供一體化的定制解決方案，從資源方向合作方迭代，從簡單的配送向終身用戶交互迭代，從交易平臺向生態(tài)平臺吸引力迭代。

　　所謂終身用戶就是用戶每一次體驗，企業(yè)都能夠滿足，在持續(xù)的體驗滿足下，用戶就升級為終身用戶。

　　原來我們更多講的是產(chǎn)品，產(chǎn)品交付給客戶后就是物流售后服務?，F(xiàn)在越來越多的客戶更注重怎么把用戶從“一次用戶”變成“終身用戶”，繼而形成一個品牌，加強黏性，在這個過程中更多的開發(fā)衍生服務價值。