中國能建廣東火電下屬力特公司中山項目部順利完成了港珠澳大橋CB02標段最重件——3500噸大節(jié)段的滾裝上船。這是該公司繼去年3000噸大節(jié)段滾裝運輸以來SPMT模塊車完成的又一次壯舉，“運輸航母”的最重件紀錄再次刷新，標志著這座世界級大橋的合龍指日可待。

　　港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目。

　　力特公司中標港珠澳橋梁工程CB02合同段內15.1萬噸，包括58件非通航孔橋、江海直達航道橋鋼箱梁和3件鋼索塔的運輸。此前，該公司已順利完成56件大節(jié)段和2件鋼索塔的滾裝運輸，其中最重的達3000噸，而本次滾裝的L22-1鋼構大節(jié)段是港珠澳大橋CB02標段最后兩件航道橋大節(jié)段中的一件，外形尺寸為128米×38.8米×4.5米，重3500噸，是該標段有史以來最寬、最重的橋梁主體鋼構大節(jié)段。

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　　為了給這條重量級的“巨龍”保駕護航，此次滾裝上船采用4個PPU-390+132軸線SPMT模塊車組軟并車，單個車最長達34軸線，約52米，是項目部使用軸線最多的一次運輸作業(yè)。有了之前大量的運輸經(jīng)驗和成熟的滾裝技術作為基礎，此次的滾裝運輸完成得極為順利、安全和高效。

　　滾裝正式開始，L22-1鋼構大節(jié)段裝載在SPMT上平穩(wěn)地從碼頭向運輸駁船上移動。僅兩個小時，大節(jié)段順利完成就位。

　　此次滾裝上船較之于以往除了設備更寬更重，使用軸線更多之外，最大的難點在于底部阻尼、抗風支座等結構最低點距離地面僅0.4米，在滾裝過程中該處和駁船甲板僅有約0.25米的間距。

　　為了保證上船過程中該點與甲板始終保持足夠的安全間距，技術人員經(jīng)過多次分析論證確定了合適的布車位置和支墊高度，并且在滾裝過程中，作業(yè)人員結合潮差變化的快慢來嚴格控制車輛速度，同時通過駁船工作人員的協(xié)助控制運輸駁船與碼頭平面的高差。

　　最終，在項目全體人員的分工配合、團結協(xié)作之下，整個運輸過程平穩(wěn)順利。港珠澳大橋CB02標3500噸大節(jié)段的成功滾裝上船，創(chuàng)造了國內橋梁主體鋼結構滾裝運輸?shù)男录o錄。