物流時代周刊獲悉，12月6日，交通運輸部舉行2016年度第六次例行新聞發(fā)布會。會上交通運輸部運輸服務司巡視員王水平介紹日前由交通運輸部、外交部、國家發(fā)改委、公安部、財政部、商務部、海關總署和質檢總局聯合發(fā)布的《關于貫徹落實“一帶一路”倡議加快推進國際道路運輸便利化的意見》。

　　為深入貫徹落實國家“一帶一路”倡議，加快推進國際道路運輸便利化，推動設施互聯互通和貿易暢通，促進“國際經濟走廊”建設和口岸大通關建設，八部委聯合出臺這一文件。到2020年，初步建成開放有序、現代高效的國際道路運輸體系。

　　新一輪治超工作進展順利，取得積極成效

　　交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光表示，自9月21日啟動新一輪治超工作以來，交通運輸部與有關部門共同配合，同時也得到了地方各級政府和有關部門的大力支持和配合。新一輪治超工作進展順利，取得積極成效。這些成效主要表現在五個方面：

　　一、得到社會普遍認可

　　大多數貨車駕駛員及貨運企業(yè)對此次治超執(zhí)法行動普遍表示理解支持，認為新的超限超載認定標準有利于保護公路基礎設施，提高行車安全性，更好地規(guī)范貨物運輸市場，符合社會公眾整體利益，也符合廣大駕駛員的切身利益。

　　二、限載標準得到了貫徹執(zhí)行

　　從集中整治初期來看，大多數車輛均能夠按照調整后的限載標準進行裝載，路面行駛的超限超載車輛明顯減少，標準調整工作平穩(wěn)順利實施。治超信息系統(tǒng)聯網數據顯示，9月21日以來，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了34%，嚴重超限超載車輛同比下降了57%。

　　三、運價逐步合理回歸

　　據相關數據顯示，9月份比8月份回升2.7%，10月份繼續(xù)回升8.7%。經過分析，運價上漲是對多年來一直處于畸形狀態(tài)的運價糾正，屬于合理回歸，將促進道路貨運市場的良性發(fā)展。

　　四、車輛運輸車治理逐步深入

　　理工作開展以來，行業(yè)普遍使用雙排車運輸的現象得到遏制，整車運輸市場可以說運力保障充足、運行平穩(wěn)，市場秩序趨向好轉。

　　五、貨物運輸結構逐步優(yōu)化

　　貨物運輸結構逐步調整，長距離大宗貨物運輸逐步向鐵路轉移，鐵路運輸量穩(wěn)步提升。以煤炭運輸為例，在前9個月鐵路日均運量降低10%左右的情況下，10月份增長了2.6%，首次出現運量正增長。

　　從政策未來預期看，如果專項治理工作能夠持續(xù)推進，公路設施將會得到有效保護，貨運市場組織化水平將進一步提高，運價水平進一步合理回歸，有利于推進道路貨物運輸領域的供給側結構性改革。

　　交通運輸部將與相關部門將重點抓好三方面工作：

　　一是進一步鞏固和強化路面執(zhí)法。在前一階段工作基礎上，完善聯合執(zhí)法機制，防止出現反彈;加強一線執(zhí)法人員培訓，嚴格規(guī)范執(zhí)法行為。

　　二是進一步完善專項行動方案，分步有序，積極推進全過程、全鏈條治理。

　　三是加強督導檢查，健全考核機制。對于督查中發(fā)現的執(zhí)法不規(guī)范問題，特別是違規(guī)執(zhí)法和執(zhí)法犯法問題，堅決嚴肅處理，絕不姑息遷就。

　　全國各地積極配合車輛運輸車治理工作

　　對于全國各地車輛運輸車治理工作情況，交通運輸部運輸服務司巡視員王水平表示，總體來看，車輛運輸車治理專項工作開展以來，各乘用車生產企業(yè)、整車物流企業(yè)積極配合，調整運輸計劃、整改違規(guī)車輛，各級交通運輸部門嚴格規(guī)范車輛運輸車路面執(zhí)法檢查，整車物流行業(yè)普遍使用雙排車運輸的現象得到遏制，治理工作取得初步成效，整車運輸市場秩序趨向好轉。

　　主要體現在三個方面：

　　一是行業(yè)積極配合，企業(yè)反應積極正面，雙排裝載的車輛運輸車基本絕跡;

　　二是乘用車生產企業(yè)爭相調高運價爭搶運力，運價合理回歸;

　　三是車輛運輸車生產企業(yè)按新國標加快新車型開發(fā)上市進程，運輸企業(yè)積極準備購買新年的標準運力。

　　車輛運輸車治理工作涉及面廣、關聯影響大，任務艱巨。下一步，交通運輸部將繼續(xù)堅持保障運力充足供給、保障路網運行暢通兩條底線，進一步做好車輛運輸車治理政策措施的傳達和落實，督促各地交通運輸部門嚴格規(guī)范執(zhí)法，督促整車物流企業(yè)嚴格執(zhí)行過渡期內車輛裝載的有關要求，確保“雙排車”不出場、不上路，為第二個階段治理工作打下堅實的基礎。

　　下一步重點工作包括三方面：

　　一是繼續(xù)密切關注可能出現的運輸阻斷、乘用車大面積積壓等苗頭性問題，及時進行化解;

　　二是開展在用不合規(guī)車輛運輸車信息申報錄入工作，按照治理工作目標制定不合規(guī)車輛退出計劃，嚴格落實退出計劃;

　　三是積極配合工信部，指導車輛生產企業(yè)加快符合新標準要求的車輛運輸車研發(fā)、公告申請與生產，早日投入市場，盡快替代不合規(guī)車型。

　　《意見》提到的在國際道路運輸發(fā)展方面，把側重點落在便利化上，即國際道路運輸便利化水平的提高，王水平說出了這對相關企業(yè)和普通民眾的影響。

　　一、發(fā)展國際道路運輸的本質需求

　　發(fā)展國際道路運輸的本質需求是要實現便利運輸，實現人便于行、貨暢其流。所以提高國際道路運輸便利化水平是促進貿易便利化的內在要求。只有運輸便利化了，貿易和人員的往來才能便利，交通運輸要當好先行官，便利和服務要先行。

　　二、新時期、新形勢、新要求賦予我們的重要使命

　　加快推進國際道路運輸便利化，是新時期、新形勢、新要求賦予我們的重要使命。

　　從上世紀90年代開始，交通運輸部用了大約10年的時間，同周邊十多個國家簽署了雙邊、多邊協(xié)議。重點解決了國際道路運輸“通”的問題。進入世紀初以后，我們又用了十年左右的時間圍繞著協(xié)定執(zhí)行中出現的問題與有關國家的交通、商務、海關、口岸等部門進行協(xié)商，重點解決“暢”的問題。

　　“一帶”倡議提出之后，交通運輸部認為應該將解決便利化擺在突出的位置。因為國際道路運輸發(fā)展已經由口岸接駁運輸，雙邊的跨境運輸為主，向區(qū)域間過境運輸，以及更大范圍的國際運輸轉變。推進便利化是形勢發(fā)展的需要。

　　三、各部門落實“一帶一路”倡議的重要抓手

　　加快推進國際道路運輸便利化，已是各部門的共識，也是各部門落實“一帶一路”倡議的重要抓手。習近平主席強調，我們要建設的“互聯互通”不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯通，而更應該是基礎設施、制度規(guī)章、人員交流三位一體。

　　國務院接連出臺了國務院《關于印發(fā)落實“三互”推進大通關建設改革方案的通知》等相關文件，各部門以便利化為突破口，將中央對推進“一帶一路”建設的重要指示精神與國際道路運輸實際相結合，著眼于破解制約國際道路運輸便利化發(fā)展的突出矛盾和問題，在意見中有針對性的提出政策措施，比如口岸是國際道路運輸的重要關口，是便利運輸的主要瓶頸，也是促進國際道路運輸便利化的重要節(jié)點。

　　因此，意見提出大力推進通關單一窗口和一站式作業(yè)，建立健全信息共享機制，拓展便利通關措施等具體業(yè)務，加快提高口岸通關效率。

　　四、政府職能轉變的體現

　　加快推進國際道路運輸便利化是政府職能轉變的體現。將工作中心由管理轉向服務，寓管理于服務之中，提升我國國際道路運輸保障能力和服務水平，服務于經濟社會發(fā)展和百姓出行，這也是8部門落實習近平主席治國理政理念的具體體現。

　　加快推進國際道路運輸便利化，通過消除制約國際道路運輸發(fā)展的軟硬件短板和非物理障礙，實現與沿線國家的政策對接，法律標準對接，口岸通關對接，多種運輸方式對接，將明顯提高物流服務水平和口岸通關效率，降低時間成本，提升企業(yè)效益，從而為沿線各國人民往來和經貿合作創(chuàng)造良好的便利環(huán)境。

　　資料來源為交通運輸部，物流時代周刊綜合報道。